BIENVENIDOS A LA WEB DE

Trenes de Zamora

Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia

- Entorno de La Hiniesta -
(salida norte de Zamora hacia Galicia)

Presentamos las imágenes ordenadas en torno a distintos puntos clave (como puentes, pasos superiores e inferiores, etc.) siguiendo el kilometraje de la línea desde el límite de provincia con Valladolid hacia la estación de Zamora. Dentro de cada zona, ordenamos cronológicamente las fotos.

Destacamos varios puntos singulares
Bifurcación de La Hiniesta
Base de mantenimiento
de La Hiniesta
Comienzo de vía doble LAV

Una vez atravesado el bosque de Valorio y el entorno de Valderrey, donde LAV y línea convencional comparten trazada, por La Hiniesta la obras evolucionan así:

LA HINIESTA (pueblo)

Paso superior nº 1 para camino agrícola  - pk 239,558
Abril de 2014
< De 2014 a 2016 la obra en la zona no ha avanzado. Se reanuda a principios de 2016 >
Febrero de 2016
Marzo de 2016
Abril de 2016
Julio de 2016
En medio año se aprecian los avances en la plataforma.
Septiembre de 2016
Junio de 2017
Octubre de 2017
Echando y compactando la última capa de subbalasto en la plataforma >
Marzo de 2018
Abril de 2018
Comienza el tendido de balasto para la vía convencional (izq).

Paso superior nº 2 para camino agrícola  - pk 240,253
Abril de 2014
Mayo de 2014
De 2014 a 2016 la obra en la zona estuvo paralizada. Se reanuda a principios de 2016.
Febrero de 2016
Marzo de 2016
Entre primavera y verano de 2016 se avanza a buen ritmo tanto en la plataforma como en pasos superiores e inferiores del subtramo.
Abril de 2016
Julio de 2016
Septiembre de 2016

Trazada hacia Zamora ^ 

< Trazada hacia Galicia
Junio de 2017

< Trazada vista desde el paso hacia Galicia

Y hacia Zamora >
Julio de 2017
Octubre de 2017

Enero de 2018

< Descarga de canaletas.

Y colocación de postes para la catenaria >
Febrero de 2018
Marzo de 2018
Comienza el tendido de balasto desde la bifurcación hacia Zamora para la vía convencional en la plataforma de la LAV (lado izq). Vistas hacia Galicia y Zamora >
< Colocación de traviesas de ancho mixto para la nueva vía convencional
Septiembre de 2018
Una vez en uso la nueva variante convencional y rematada la plataforma donde la antigua vía se cruzaba con la LAV, comienza el montaje de la LAV desde la bifurcación hacia Zamora con el tendido de carril y balasto en el tramo compartido.
Octubre de 2018
Tendido de traviesas de la vía AV en el tramo compartido con la convencional >

Paso inferior para camino agrícola - pk 240,818
Abril de 2014
A su derecha se observa otro paso inferior de la línea convencional. Ese tramo de convencional hasta la bifurcación se abandonará al entrar en servicio la LAV, pues ambas vías irán por la nueva plataforma: LAV izquierda/convencional derecha.
Noviembre de 2014
Abril de 2016
Julio de 2016
Noviembre de 2016
Enero de 2018
Febrero de 2018
< Desde la actual línea convencional, LAV a su izquierda (sentido Galicia)
Colocación de postes y descarga de traviesas hasta la bifurcación
Marzo de 2018
< Se monta una vía provisional de ancho internacional junto a la vía convencional primitiva, antes de la bifurcación, que sirve para maniobras de los trenes de trabajo de la LAV.
Agosto de 2018
Vistas aéreas antes de desmantelar la vía provisional de acceso a la base y montar la LAV paralela a la convencional >
Septiembre de 2018
< Montaje de la LAV visto desde la primitiva convencional.

BIFURCACIÓN DE LA HINIESTA: separación vía convencional / LAV - pk 241,089
La vía convencional y la de alta velocidad, que comparten trazada desde la estación de Zamora, se separan justo antes de la estación de La Hiniesta; la primera, hacia Andavías (izq.) y la segunda, hacia Montamarta (drch.). Es aquí, en la bifurcación, donde se encuentra el cambio de subtramo Zamora-La Hiniesta > La Hiniesta-Cernadilla. El segundo fue construido mucho antes que el primero, por lo que se ven desfases en la obra como uno ya con postes de catenaria y el otro aún en fase de explanación en la primavera de 2016.
Noviembre de 2015
< En este punto se aprecia claramente el cambio de subtramo
Febrero de 2016
Marzo de 2016
Colocación de postes (electrificación). Subtramo La Hiniesta-Cernadilla >
Junio de 2016
Julio de 2016
Noviembre de 2016
Marzo de 2017
Junio de 2017

Vistas desde la trazada de la LAV
< hacia Zamora
hacia Galicia >
^ Unión de tradaza LAV y convencional (pk 8'9-9'0) hacia Zamora.
^ Y hacia Galicia.
Julio de 2017

Octubre de 2017
Alvia Madrid-Pontevedra circulando por el km 9 (futura bifurcación) >
Descarga de traviesas en el comienzo del subtramo La Hiniesta-Cernadilla, tras la bifurcación >
Noviembre de 2017
Se acelera el trabajo en la bifurcación y entrada de la base de Hiniesta
< Cimentaciones y marcas en la trazada de la LAV pasada la bifurcación.
Enero de 2018

< Vistas hacia Zamora

Y hacia Galicia >

Febrero de 2018

^ Vistas hacia Zamora (1, 2 y 5) y Galicia (3 y 4).
Tomas aéreas >
Marzo de 2018
Comienza el tendido de balasto y traviesas desde la bifurcación de La Hiniesta hacia Zamora para el tramo de la vía convencional (izq) que compartirá la plataforma de la LAV >
Nueva trazada por donde irá la vía izquierda (convencional) >
Tendido de vía provisional de ancho internacional en la bifurcación para enlazar la base de La Hiniesta con la LAV: para los trenes de montaje >
Marmita para el futuro desvío de la vía provisional de ancho internacional >
Esta vía provisional de ancho internacional servirá para sacar de la base los trenes de montaje (balasto, carril, bateadoras, perfiladoras, etc.) hacia la LAV.
Abril de 2018
En detalle: montaje de la nueva vía convencional (izq.) en la plataforma de la LAV

^ Vía UIC provisional
< Retrazado de vía convencional a la entrada de La Hiniesta.
Mayo de 2018
Punto donde se une la vía provisional para montaje con la LAV definitiva >
^ Vistas aéreas con paso de Alvia por la primitiva trazada convencional.
Junio de 2018

^ Vistas hacia Zamora.

Y hacia Galicia >
< Mientras los trenes de montaje trabajan en la variante y en la LAV, los Alvias siguen circulando por la primitiva línea convencional.
Agosto de 2018
Una vez desviado el tráfico ferroviario por la nueva variante de la línea convencional en la plataforma de alta velocidad (más info), se desmonta la antigua vía en el punto de cruce con la LAV para rematar la plataforma.
Septiembre de 2018
Tras desmantelar la vía provisional de enlace entre la base de La Hiniesta y la LAV que se había colocado en marzo, y rematar la plataforma, se monta el acceso definitivo a la base por el que vuelve a trabajar el tren carrilero.
El tren carrilero pasando por la nueva vía de entrada a la base de La Hiniesta >
< Vista del nuevo desvío hacia la base en uso.
< Otro nuevo desvío a la entrada de la base en construcción.

LA HINIESTA: subestación eléctrica / centro de autotransformación
Diciembre de 2017
Comienzan a verse los cimientos del nuevo centro de autotransformación, ubicado a continuación de la bifurcación, y se levantan los pórticos en la plataforma.
Enero de 2018

Febrero de 2018

Marzo de 2018
Sigue la construcción del edificio técnico
Abril de 2018
< En este punto concluye la vía provisional para el montaje.
Mayo de 2018
Unión de la vía provisional para montaje con la LAV definitiva junto a la subestación >
Julio de 2018
Colocación de ménsulas para catenaria a la altura de la subestación >

LA HINIESTA: base de montaje y mantenimiento de alta velocidad
En el lugar que ocupaba la estación de La Hiniesta se construye una base de mantenimiento de alta velocidad. Desgraciadamente, una nueva infraestructura ha supuesto la desaparición de otra, derribando la antigua estación de La Hiniesta de la línea convencional.
Reportaje completo sobre el derribo y nueva construcción pinchando en la imagen:

LA HINIESTA (norte)
Paso superior nº 1 para la carretera ZA-900 - pk 241,699
Enero de 2010
Agosto de 2011
Marzo de 2014
Abril de 2014
Noviembre de 2014
Noviembre de 2015
Febrero de 2016
Abril de 2016
Electrificación en el inicio del subtramo: se empieza a colocar el cableado inicial ('feeder').
Marzo de 2017
Acopio y colocación de canaletas de comunicaciones.
Julio de 2017
< Cerramiento de la LAV y colocación de canaletas a ambos lados
Octubre de 2017
Diciembre de 2017
Descarga y acopio de traviesas en el comienzo del subtramo >
Mayo de 2018
Junto a este paso superior de la carretera se sitúa la gran zona de acopio de balasto temporal y, unos metros más adelante, un desvío provisional para los trenes de montaje.
La 319-222 con tolvas de balasto comienza a tenderlo hacia Montamarta >
Junio de 2018
Vistas aéreas de trenes de balasto junto a la zona de carga ubicada al pie del paso de la carretera.
Julio de 2018
Nuevo edificio técnico construido bajo el paso de la carretera >

Paso superior nº 2 para camino - pk 242,244
Marzo de 2014
Noviembre de 2014
Noviembre de 2015
Enero de 2016
Enero de 2017
Marzo de 2017
< Acopio y colocación de canaletas de comunicaciones.
Julio de 2017
Mayo de 2018
Cerramiento (vallado) de la LAV y canaletas a ambos lados >
< Traviesas tendidas a la espera de carril y balasto.
Junio de 2018

Paso inferior para camino agrícola - pk 242,858
Enero de 2016
Febrero de 2017
Mayo de 2018

Inicio de doble vía - pk 243,448
Marzo de 2018
Abril de 2018
Mayo de 2018
En este entorno se observan los pórticos en el lugar donde comienza la doble vía.

Paso superior nš 3 para camino - pk 244,631
Marzo de 2014
Enero de 2016
Mayo de 2018


Volver al menú del tramo Zamora - Montamarta

 

 

 

Webmasters

Luis Cortés Zacarías
Santiago Sánchez Velasco
Luis Cortés Moreno
Ana Lobo Puga

Email: Trenzamora@hotmail.com

Volver