:::::: TREN ZAMORA ::::::

La antigua estación pertenecía a la línea de Medina del Campo-Zamora en el kilómetro 89.799 y fue inaugurada el 28 de mayo de 1864. Constaba de tres cuerpos realizados en ladrillo con amplias ventanas y tenía marquesina; la marquesina era metálica y de tres alturas, adaptándose a los tres cuerpos del edificio de viajeros.
Para hacernos una idea hoy día de cómo era el edificio de la estación podemos desplazarnos hasta Toro, ya que los elementos ornamentales del inicio de la marquesina que podemos encontrar actualmente en la estación de Toro y el propio edificio son del mismo estilo y la construcción casi no ha sufrido variaciones desde que en 1864 se inaugurara el primer tramo de la línea entre Medina del Campo y Toro.

La antigua estación de Zamora constaba de 3 vías bajo la marquesina y otras 3 vías con andén al otro lado del muro de sujeción de la marquesina. La estación era término, cosa que varió cuando se inauguró la línea Palazuelo - Astorga el 22 de junio de 1895.
Inicialmente, los trenes procedentes de Salamanca, de otra compañía que la propietaria de las instalaciones, entraban tras el muro de la marquesina, algo que años después se solucionó y los trenes pudieron entrar bajo techo y así evitar a los pasajeros las inclemencias del tiempo.

La antigua estación contaba con un depósito de locomotoras con puente giratorio de 11 vías y con edificios de cobijo de locomotoras, ya que era base de reserva de tracción. También tenia gran cantidad de muelles de carga, talleres de locomotoras y vagones y una extensa playa de vías con una gran red de pequeñas rotondas de vagones para poder desplazarlos por vías transversales, cuyos restos se pueden ver en la explana lateral de la actual estación.

El rey Alfonso XIII realizó su último viaje oficial a Zamora en tren el 20 de octubre de 1930, para visitar las obras del embalse del Esla.

En julio de 1958, tras la inauguración de la nueva estación de Zamora, comenzó la demolición de la anterior. Sin embargo, no todo se perdió: la marquesina fue desmontada y llevada a Valladolid, donde ha sido utilizada como techo en una nave, aprovechando sus cerchas para el Taller de Material Móvil de la estación Valladolid-La Esperanza, como recoge Pedro Pintado en su libro sobre El ferrocarril Valladolid-Ariza.

La estación está situada en el punto kilométrico 0.0 de la línea Zamora-La Coruña, en el kilómetro 228.711 de la línea Palazuelo-Astorga y en el 89.479 de la línea Medina del Campo-Zamora.

Las obras de la nueva estación comenzaron en 1927, dirigidas por el ingeniero Marcelino Enríquez; se paralizaron en 1932 y en 1935 se reiniciaron, volviendo a ser detenidas durante la Guerra Civil (1936-1939); por fin, en junio de 1958 la nueva estación de tren de Zamora es inaugurada, tras el retraso de su reestructuración interna, que duró 22 meses y que consistía en tirar el interior del edificio –ideado para tener 2 plantas y unos altos techos– para incluir una tercera planta.

En la construcción de la nueva estación se invirtieron, en principio, más de 7 millones de pesetas, de los cuales el coste del edificio principal fueron 2.250.000 pts. En un principio, proyecto preveía una marquesina de 32 metros de luz que finalmente se desechó, en febrero de 1948, por orden del Ministro de Obras Públicas debido al elevado coste del metal. El coste final de la estación superó los 12 millones de pesetas.

- Fotogramas de un vídeo desde un tren de viajeros donde se aprecia la marquesina original de la estación:

En el año 1969 parte de la marquesina de un andén cedió, cayendo sobre un TER estacionado en la vía contigua (más información en la hemeroteca).

El día 7 de marzo de 2012 el edificio de viajeros de Zamora dejó de ver pasar trenes bajo su marquesina de hormigón. El jefe de estación, con su banderín y gorra reglamentarios, como se merecía el momento, dio la salida al regional destino Valladolid:

Durante ese año hubo más cambios importantes, derivados en gran parte de las obras del AVE. Así, el 16 de junio del citado 2012 circuló el último talgo diurno que realizaba el servicio Madrid-Galicia (foto inferior), siendo sustituido ese mismo día por los nuevos Alvia híbridos serie 730.

2. INSTALACIONES E INFRAESTRUCTURA

La estación de Zamora está incluida en el Catálogo de Edificios y Conjuntos Protegidos (Plan General de Ordenación Urbana de Zamora, 1986) pues, por su interés histórico, artístico y ambiental, la estación obtuvo un nivel de protección "integral B", suficiente para garantizar el mantenimiento de su esencia. El día 13 de julio de 2007, además del edificio de la estación, los demás edificios del conjunto fueron declarados edificios protegidos por la Junta de Castilla y León, asegurando su continuidad.

En resumen, esta estación es toda una joya de la arquitectura que puede esquematizarse con esta descripción:

Dos cuerpos laterales y uno central, flanqueados por torres cuadradas hasta completar una fachada de 88 metros de largo y 15 de ancho; arcadas de inspiración renacentista –estilo Neoplateresco– dan acceso a las distintas dependencias y, en idéntico estilo, balaustradas y ventanales en la primera planta. En la parte superior, arcadas y antepechos calados que recuerdan el estilo Gótico tardío. El cuerpo central, de porte edilicio, delata la sobria arrogancia de las plazas mayores de Castilla, con reloj y el escudo del colegio de Ingenieros de Caminos y Puertos, quienes diseñaron la estación. Bien encarada al núcleo urbano y salvaguardada con estupendo enrejado de la plaza antepuesta.

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