Queremos dar las gracias a Pablo Garrido por este artículo que nos ha facilitado sobre el Ferrocarril Zamora-Fermoselle

Un ferrocarril que nunca existió

Desgraciadamente, en más de una ocasión la historia ha sido injusta y desagradecida con la nuestra querida comarca. En este caso, me refiero a un proyecto gestado en los primeros años del siglo XX y que, según los documentos que he podido consultar, pretendía conectar por vía férrea la capital de Zamora con el municipio de Fermoselle.

Pongámonos en antecedentes. La conexión por tren de gran parte de la geografía española era una vieja aspiración del Estado Español desde la segunda mitad del XIX. El reto de unir las capitales de provincia ya había sido logrado, y la necesidad de comunicaciones fiables que vertebraran el territorio nacional era más que imperiosa. Sin embargo, hay que esperar hasta 1908 para que definitivamente sea aprobada la Ley de Ferrocarriles Secundarios y Estratégicos donde, a modo de apéndice, se incluye la propuesta de construcción de cuatro líneas para la provincia de Zamora de carácter secundario y otras cuatro de carácter estratégico, donde se incluiría el recorrido que hemos citado.

Los trámites administrativos comienzan cuando, el 4 de Septiembre de 1910, se publica en la Gaceta de Madrid una Real Orden, disponiendo que se anuncie a concurso de proyectos la construcción del ferrocarril estratégico de Zamora a Fermoselle. Según se cita en este boletín legislativo, el proyecto fue presentado por Don Joaquín Lucas Guerra y Don Agustín Gallego Barrueco, los que supongo responsables municipales o provinciales, y que contaba con el visto bueno de la Junta de Defensa Nacional y el Consejo de Obras Públicas.

Posteriormente, una Real Orden de 30 de Abril de 1915, saca a subasta la construcción del tramo Zamora-Fermoselle, estableciendo el plazo de quince días para la presentación de ofertas. El recorrido cubriría una distancia de 73 kilómetros y contaba con un presupuesto de ejecución de 8.414.621 pesetas, sin embargo, pasado el período correspondiente, ninguna empresa pujó por la concesión de la línea y el proyecto quedó paralizado.
Una de las principales razones que podemos atribuir al fracaso del “Ferrocarril de Sayago” la argumenta Basilio Calderón en Historia de Zamora (Tomo 3), donde resalta que, en aquella época, la gestión y explotación del ferrocarril caía en manos de empresas privadas, las cuales se regían por criterios económicos a la hora de acometer una obra de tal magnitud y que, probablemente, no detectaran rentabilidad monetaria al trazado propuesto.

De esta manera, la comarca se quedó sin ver pasar una locomotora y su correspondiente ristra de vagones, lo que, no me negarán, le hubiese dado un punto peculiar a la preciosa estepa sayaguesa. Hasta pronto.

Pablo Garrido

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